外観で目立つのはスピンドルグリルから進化したフロントまわりの「スピンドルボディ」だ。エンジン冷却のためのグリルを必要としないことから、立体的な造形でフロントマスクを表現しているのがポイント。とはいえ、エンジンを持つRXにおいてもこのデザインランゲージが受け継がれており、次世代レクサスのアイデンティティとして確立されていくはずだ。
プラットフォームはBEV専用の「e-TNGA」を採用。2850mmのホイールベース内下部をバッテリスペースとすることで、71.4kWhの大容量を確保するとともに低重心化および低慣性モーメントを実現。あわせてボディ骨格の強化や軽量化、レクサス初採用となる周波数感応アブソーバー「FRD II」を採用などにより操縦性や安定性、乗り心地といった部分も高いレベルでバランスさせている。 モーターは新開発の高出力モーター「eAxle」を前後に採用。フロント150kW、リア80kWの出力を、新開発の四輪駆動システム「DIRECT4」で制御。車輪速、加速度、舵角などのセンサー情報から、100：0～0：100の間で駆動力を変化させることで、加速性能や操縦性といった面ばかりでなく低電費にも貢献する。航続距離は約450km（開発目標値）としており、また10年後の電池容量維持率は90％以上を確保。タイマー充電機能や充電量上限設定機能により、劣化を抑制する機能も備わる。
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