後の自動車史には、この2022年が「日本のBEV本格普及元年」と定義されているかもしれない。先日ついにトヨタがスバルと共同開発した「bZ4X」で本格量産BEVに乗り出したし、日産と三菱からは間もなく軽BEVも発売されるからだ。
さらに、アリアである。アリアは「リーフ」に次ぐ日産のBEV第2弾で、現在の世界BEV最激戦区となるDセグメントクロスオーバー市場に投入される。アリアといえばずいぶん以前に……と思う向きも多いだろう。その姿が公開されたのは今から2年近く前の2020年7月で、2021年6月には先行限定車「リミテッド」の受注を開始した。 しかし、その後はスケジュールが遅延。結局のところ「B6リミテッド」の第1号車が納車されたのは先ごろの2022年3月9日で、カタログモデルの「B6」が同年5月12日の発売と正式発表された。結果的に、今後の主役になりそうな国産BEVのビッグネームが、2022年にいっせいに走りだすことになったわけだ。
アリアのカタログモデルには電池容量（66kWhと91kWh）と駆動方式（FWDと4WD）がそれぞれ2種類ずつ……の計4グレードがあるが、今回試乗したのは、他グレードに先駆けて発売された66kWh＋FWDのB6である。これが最廉価なアリアで本体価格は539万円。一充電走行距離は470km（WLTCモード、以下同じ）をうたう。 アリア最大のライバルは、当然ながらbZ4Xとその双子車の「スバル・ソルテラ」だろう。bZ4X／ソルテラとアリアは同じセグメントに属するといっていい。ただ、車体サイズはbZ4X／ソルテラのほうが少し大きく、71.4kWhという大きめの電池容量もあって、一充電航続距離もアリアより100kmほど長い567kmとなっている。いっぽうで、たとえばソルテラのFWD車の本体価格は594万円、bZ4XのFWD車のそれは600万円（日本のbZ4Xはリース販売専用なので参考価格）と、アリアB6より55万～61万円高い。BEV性能と価格を純粋に比較したときのコスパはひとまず引き分け……といったところか。
揺すられ感は4WDで重くなったら改善するよ。 と言うか単純に重い車はあまり揺すられない。 慣性の法則は運動理論として最強だからね。
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