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【メルセデスAMG GT 63 S E Performance 海外試乗】1470Nmなんてトルク、自分史上最大だ…渡辺慎太郎 | レスポンス（Response.jp）

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【メルセデスAMG GT 63 S E Performance 海外試乗】1470Nmなんてトルク、自分史上最大だ…渡辺慎太郎 試乗記 MG メルセデスAMG メルセデスベンツ

昨年、メルセデスAMGは“E Performance”と呼ぶプラグインハイブリッド（PHEV）のパワートレインを公開した。V8と直4の縦置きをベースに、リヤにモーターを設置して駆動力を増強する仕組みで、これを初めて採用したモデルが登場した。メルセデスAMG『GT 4ドア』にV8のユニットを詰め込んだメルセデスAMG『GT 63 S E Performance』である。このPHEVのシステムとパワートレインはちょっと複雑な構成となっている。M177型の4リットルV8ツインターボは、AMGの中で「63S」を名乗っているモデルと同じ。ただし、それらはISG仕様であるのに対して、こちらはBSG仕様となる。

車名に“4MATIC”とは謳っていないものの駆動形式は4WDなので、トランスファーギヤを介して前輪も駆動する。リヤには“エレクトリックドライブユニット”と命名されたハウジングがあって、この中にモーター/2段ギヤ/eデフが収まっている。リヤモーターは最高出力204psで、最高回転数の1万3500rpmに相当する140km/hに達すると2段ギヤを切り替える。V8とモーターによってもたらされるパワーは、システム最高出力843ps、システム最大トルク1470Nmと公表されている。1470Nmなんて自分史上最大のトルクだが、これはあくまでも瞬間最大値であって、継続的に発するものではない。そうでなければ、とてもじゃないがコントロールできないだろう。そもそもM177型だけでも639ps/5500-6500rpm、900Nm/2500-4500rpmものパワーを誇るので、これだけでも手に余るほどである。参考までに、最高速は316km/h、0-100km/hは2.

スペック上はとてつもないパワーを発生することになっているけれど、一般道を法定速度で走っている限りでは快適なサルーン以外の何物でもない。吸音/遮音対策がしっかり施されているようで、モーターのみで走っているときはもちろん、エンジンが始動中でも静粛性が高い（スポーツカー気分を味わいたければ、「サウンドスイッチ」を触れば勇ましい音も聞こえる）。

 

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