Deutsche Bahn: Testfahrten für 5G mit 3,6 GHz entlang der Schienen

Die Herausforderung bei 5G mit hohen Frequenzbändern ist die niedrigere Reichweite. Es sind mehr Sendeanlagen erforderlich, um die höheren Datenübertragungsrate zu gewährleisten. Für die Bahn heißt das also, es müssen mehr Funkmasten entlang der Strecken errichtet werden.. Auf einer zehn Kilometer langen Teststrecke zwischen Karow und Malchow in Mecklenburg-Vorpommern führt die Bahn heute erste Fahrten durch.

Für die Testfahrten verwendet die Bahn einen ausrangierten ICE, der sowohl innen als auch außen mit zusätzlichen Antennen ausgestattet worden ist. So will man unter anderem ermitteln, wie sich der Wechsel von Funkzellen auf die Stabilität der Verbindung auswirkt. Unterstützung erhält die Bahn aus der Industrie. An dem Projekt beteiligt sind Telefónica , der Funkmastbetreiber Vantage Towers und der Netzwerkausrüster Ericsson. Die Testphase läuft zunächst bis zum Jahresende, dann will die Bahn mit den Projektpartnern die Ergebnisse sowie Vorschläge für die Politik präsentieren.

Angesichts der aktuellen Angaben wirkt das Vorhaben ohnehin zweifelhaft. Derzeit geht die Bahn davon aus, dass 20.000 neue Mobilfunkmasten erforderlich wären, um eine stabile, schnelle 5G-Abdeckung zu gewährleisten. Das aktuelle Projekt muss daher zeigen, dass der Ausbau technisch sinnvoll ist und auch die Kosten beherrschbar sind.Ein verbesserter Mobilfunkempfang steht ohnehin auf der Agenda der Bahn.

Hinzu kommen noch weitere Baustellen. So haben die Scheiben vieler Züge eine isolierende Schicht, die Wärmestrahlen dämpfen soll. Was gut für eine energieeffiziente Klimatisierung der Züge ist, schadet aber dem Mobilfunkempfang. Neue Züge werden bereits mit angepassten Scheiben ausgeliefert.

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