車種によっては、リアのキャンバー角は調整機構がないとか、リアトーは調整不可ということもある。しかし、プロショップでは取り付け部分のわずかなガタ付きを寄せ集めて、どうにかしてしまったり、サブフレームの位置ごと修正して補正を行う。アームが複雑に絡み合うマルチリンク式サスペンションなどだと、アーム類を締める順番でも調整できたりと、意外に職人の技が発揮されるのがアライメント調整なのだ。車検ではホイールアライメントを測定は無いがサイドスリップ測定はある。サイドスリップとはまっすぐに走ったときにどれだけ路面を横方向に押しているかの数値。大きくトーインやトーアウトはもちろんNGだし、ネガティブキャンバーが増えるとタイヤは内側に倒れようとするので、トーはアウト方向にしないとサイドスリップ値が大きくなってしまう。例えば86だとトーインは0が標準値でプラス・マイナス3mmまで。キャンバー角は0°が標準値で、プラス・マイナス45分（0.
トーアウトはガニ股状態になるので左右のタイヤはお互いに外に走っていこうとする。そこからステアリングを切るので、例えばステアリングを右に切った時、左タイヤは外向きになっていて、一旦まっすぐの位置を通過してから右に向く。そのタイムラグがあるので、基本的にはダルい反応になる。よく言えば落ち着きがある。悪い言うと中立付近の反応が薄い、ということになる。 どちらがいいという問題ではない。知らず知らずのうちにトーイン傾向が強くなっていて、高速道路でどうも落ち着きがない、疲れる、ステアリングをしっかり持っていないと怖い、いつも風が強い気がする!? のような場合は、トーをゼロかアウト方向にすると解消するかもしれない。
ネガティブキャンバーはコーナリングのグリップ力が上がる。「鬼キャン」は違法改造！
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