今後、市場成長にあわせ環境投資を適切に行なっていくと同時に、EVと太陽光発電に加えて、エネルギー制御・バッテリーマネジメントなどのシステムによるオペレーションと、カートリッジ式バッテリーを融合させた、新たなエコシステムの構築に向けた実証実験も進める。ヤマト運輸のEVと言えば、日野自動車が開発した超低床ウォークスルーの小型BEV（バッテリー式EV）トラック「日野デュトロZ EV」を用いた集配業務の実証実験が、2021年11月から行なわれている。期間は2022年5月末までの6か月間だ。日野デュトロZ EVは全長×全高×全幅が約4.7m * 1.7m * 2.3m とコンパクトさが際立ったトラックで、ワンステップで乗降できる約40cmの床面地上高や、車両総重量を3.
ヤマト運輸の車両保有台数は約5万台とされるが、集配用の主力となるクイックデリバーとMPバンだけで3万台。今回策定された「EV2万台の導入」が順調に進捗すれば、消費者にも身近な小型車両の大部分が今後数年で電動化することになりそうだ。
従来の大手メーカーは勿論、モンスターさん所みたいな小さな新興メーカーとも協力しながら開発して行けば、より小回りの効く配送が出来るのではないでしょうか？
EV化で低床にできるので、実は軽EVより商用EVのが早く置き換えが進むハズ。日野と提携のBYDからは技術供与されてるのかな？
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