FF化して販売面でも成功した。1999年に5代目が生産終了でヴィッツがその後継。2020年にアフリカで車名が復活（上：FRの2代目、下：FFの3代目）
スターレットは3代目でFF化された。2代目までのスターレットには「エントリーカーながらFR」という魅力もあったが、3代目モデル以降もターボ車の設定などにより充分なスポーツ性を持ち、モータースポーツにも使えるモデルだったので、FF化は正しかったと言える。過渡期のモデルだったことなどによりコンパクトクラスながらFRだったレビン＆トレノはAE92でFF化された。レビン＆トレノのFF化はベースのカローラがひと足先にFF化されたのに加え、AE92も充分スポーティなクルマだったので成功だったが、イメージ的には反感も強かった。4代目モデルでFF化されたセリカは、今で言うプラットホームやエンジンが当時新しかったS型に変わったことによる性能向上や4WDへの発展を考えると、FF化は成功だった。ノア＆ヴォクシーは車名からタウンエース、ライトエースが消えた時にFF化された。FR構造のミニバンは商用ユースも含めるとトラクションというメリットはあるが、それ以外ではフロアが高くなる点など居住性などでのデメリットも多く、2代目のノアでFF化したことは大成功だったと言える。8代目のU12系はヒットするもその後失速し、2
初代セフィーロはR32スカイラインやC33ローレルの兄弟車だったこともありFRだった。しかし、2代目と3代目は日本ではマキシマの後継車となったこともありFF化された。セフィーロは3代目で絶版となったが、ローレルと統合しティアナとして続いたのを考えると、FF化は正しかった。
50代半ばの私にとってのクラウンは、廃盤ですが ミシュランプライマシーLC が最もシックリくる乗り味，コンサバティブでフォーマルな外観，小回り抜群な車です。 ISはビッグマイナーしましたが、後ろ半分がGS用の-Lナロープラットフォームは整理した方が生産効率は上がる？...
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