EF66形0番代は国鉄時代に1000トンの貨物列車を時速100kmで牽引するために開発。1966年にEF90形（→EF66 901）が試作され、1968〜1974年に55両が量産された。EF66形の定格出力は3900kWで、これは主力機だったEF65形（2550kW）の約1.5倍。まさに国鉄最強の電気機関車だった。0番代は1次形の1〜20号機と2次形の21〜55号機に大別される。1次形は飾り帯の左右に通風口を備えていたのが特徴だった。また、1次形の中でも小変更があり、側面肩部分にある2分割の排熱口が16号機以降は4分割に変更されたほか、18号機以降は制御装置が改良されている。
1986年に開催された高崎第二機関区の一般公開で展示された時のEF66 1。前面飾り帯は3分割されており、左右は通風口を兼ねていた。密着自動連結器と元空気ダメ管が一体となっているのがわかる。ホースはブレーキ管のみ、ジャンパ連結器はKE72のみが装備されている（筆者撮影） 2次形はパンタグラフのスリ板から発生する金属粉などで前面窓が汚れないように庇が新設されたのが一番の相違点。また、前面飾り帯の左右にあった通風口が廃止された。32号機以降はさらに飾り帯の分割位置が中央寄りに変更されている。側面では点検蓋が車体中央のナンバーの位置に変更されるなどの外観上の変更点が見られる。その他2次形は制御装置や補機類、台車等も変更され、より高速運転向きとなっている。なお庇は11号機以外の1次形にも追設された。
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