同社は４０年に世界で販売する全車種を、電気自動車（ＥＶ）とＦＣＶにする計画。自動車はＥＶシフトが世界の潮流だが、燃料電池の用途を自社のＦＣＶ以外にも増やすことで、培ってきた水素技術を脱炭素化につなげたい考え。
燃料電池の用途は、乗用車や商用トラック、工場の非常用電源などに使う「定置電源」、建設機械の各領域を想定。２０年代半ばに年間２０００基規模で販売を開始し、３０年に６万基、３０年代後半には数十万基へと規模を拡大する。 まずは、米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と共同開発中の「次世代燃料電池システム」を販売。従来型と比べ、コストを３分の１以下に抑え、２倍以上の耐久性を見込む。３０年の普及期には、さらにその半分以下にコストを下げることを目標に研究していく。 青山真二専務は「自動車の世界ではＥＶが中心になる一方、（トラックなど輸送）距離が長いものはＦＣＶに優位性がある」と話す。ホンダは、いすゞ自動車や中国の東風汽車集団と共同で商用トラックの実証実験を進める。
matsuikei 問題はその燃料を再エネ由来のグリーン水素で出来るのか？その計画があるのか？
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