は主力のディーゼル型トラックのエンジンを外部調達する。一部車種について2021年中に米エンジン大手のカミンズから供給を受け始める。既存のエンジンの研究開発費を年間で数十億円ほど減らし、電動車など次世代車の開発に振り向ける。脱炭素への対応を迫られるなか、外部との協業で次世代事業の原資を捻出する動きが広がりそうだ。.
は主力のディーゼル型トラックのエンジンを外部調達する。一部車種について2021年中に米エンジン大手のカミンズから供給を受け始める。既存のエンジンの研究開発費を年間で数十億円ほど減らし、電動車など次世代車の開発に振り向ける。脱炭素への対応を迫られるなか、外部との協業で次世代事業の原資を捻出する動きが広がりそうだ。
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Japan's Isuzu to outsource truck engines for key models「いすゞ、米社からエンジン調達 コスト削減で電動車集中」の英文記事をNikkei Asia NikkeiAsia に掲載しています。 ▶️ Japan's Isuzu to outsource truck engines for key models NikkeiAsia トラックなどの大型車の脱炭素化ってスムーズに移行出来るのかね？
ソース: nikkei - 🏆 135. / 51 続きを読む »
いすゞ 米社からエンジン調達 - Yahoo!ニュース【いすゞ 米社からエンジン調達】 いすゞ自動車は主力のディーゼル型トラックのエンジンを外部調達する。一部車種について2021年中に米エンジン大手のカミンズから供給を受け始めるという。トラックの性能を左右するエンジンは、通常は自社で開発・生産するケースが多い。 産業エンジンは残るのかな？総じて小さいからいすゞで生産するのだろうな。気になるなるのは子会社化するUDトラックスの扱いだな。お荷物は潰した方が良くね？ 走れ〜走れ〜 カミンズのトラック〜♪ 産業エンジンは残るのかな？総じて小さいから新たな開発は一切せず、売れるまで生産し続け、売れなくなったら産業エンジン事業は店じまいだな。あと気になるのは子会社化するUDトラックスの扱い。お荷物にしかならんだろ。
ソース: YahooNewsTopics - 🏆 79. / 51 続きを読む »
トヨタ・いすゞ・日野 脱炭素で商用車オールジャパン自動車業界が直面する最大の課題である「脱炭素」に向けて、商用車分野でオールジャパンに向けた連携が動き始めた。3月24日、トヨタ自動車といすゞ自動車、日野自動車が商用車の脱炭素やCASE（つながる車、自動運転、シェアリング、電動化）対応で新たな協業を開始すると発表した。トヨタが80%、いすゞと日野が10%ずつ出資して新会社「コマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ」を4月に設立。 では、その代替エネルギーはどのようにして製造するのか？ この日本ではCO2排出の増加にしかならない・・・ 藪蛇とはこのことだ（笑）。 拡散希望 ＃拡散希望 水素自動車は電気自動車より、長距離で有利ですから👌 後は高額なインフラ👀
ソース: nikkei - 🏆 135. / 51 続きを読む »