ちなみに、名称中ではひとことも触れられていないものの、このグレードが設定されるのは2019年3月にデビューを果たした、現第3世代のカイエン・シリーズをベースとしたクーペ・ボディのみが対象。すなわち、オリジナルのボディを持つカイエンのトップに立つのが「ターボ」であるのに対して、カイエン・クーペではこの「ターボ GT」が頂点という扱いなのだ。
エクステリアではユニークなフロントビューを生み出すスポイラーリップと大型サイドクーリングエアインテークを備えたGTモデル特有のフロントエプロンを装着。また、流線型のカーボンルーフとブラックのホイールアーチエクステンションが、ネオジム塗装仕上げの22インチ GTデザイン ホイールとともにサイドビューを引き立てている かくもパフォーマンスを高めた心臓を搭載したからには、シャシーその他に対して十分過ぎるほどの手当てを施すのが、このブランドならではの流儀というもの。実際、そのリファインの内容は「カイエン・クーペのさらなるハイパワーバージョン」という表現では全くもの足りないほどに、微に入り細を穿ったものとされている。
これまでのターボ・クーペと比べ17mmのローダウンが図られた3チャンバー構造のエアサスペンションはその剛性が最大15％引き上げられ、電子制御式の可変減衰力ダンパー“PASM”の特性ややはり電子制御式のアクティブ・スタビライザー“PDCC”などにも、パフォーマンス志向のセッティングが施されているという。 とはいえ、それは「カイエン・シリーズの中にあっては」という比較論であって、例えば毎日の通勤に使うようなシーンを想定しても、決して耐え難かったり辛抱を強要してくるような雰囲気はひとかけらもない。加えれば、これも22インチホイール＆タイヤがロードノイズをやや大き目に伝えてくる部分はあるものの、わずかに1400rpmほどでこなしてしまうクルージングのシーンは平和そのもので、そうした場面では車載燃費計が11～12km/L程度を示すという燃費性能、640PSのエンジンということを思えばこれこそ望外のデータと言うべきだろう。
そうしたシーンでは、チタン製のスポーツエグゾースト・システムから聞かれる快音も、このモデルならではの密かな嬉しさ。ターボ・クーペよりも20kg軽い車両重量の実現には、センターサイレンサーを削除したことで軽量化したと説明されるこの部分の効用も含まれているに違いない。
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