che ha trasformato l’ex compagnia del principe Karim, nata come Alisarda, poi divenuta Meridiana e trasformata in Air Italy con l’entrata del vettore del Medio Oriente.
Il piano industriale presentato era faraonico: 50 aerei in cinque anni, dieci milioni di passeggeri, di cui otto su Malpensa, 1500 assunzioni e nuove rotte intercontinentali. Gli stessi vertici della compagnia avevano dichiarato di volere fare dello scalo di Malpensa il loro hub principale ventilando l’ipotesi di lasciare la Sardegna.
Segnali allarmanti erano già emersi da tempo: a cominciare dal bilancio del 2018, che aveva registrato una perdita di 164 milioni di euro, tendenza che pare confermata anche per il 2019. Non solo: del piano industriale per i prossimi due anni, che doveva essere presentato nelle scorse settimane, per ora non c’è traccia
. Un altro segnale di difficoltà è dato dagli aerei basati a Malpensa, 4 per il lungo raggio e 2 per il corto raggio, parte dei quali in leasing senza assicurazione di un rinnovo. Se questa ipotesi fosse confermata il rischio sarebbe la chiusura delle rotte oppure alleanze con altre compagnie.
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