. Immer mehr Airlines verschwinden aus dem hart umkämpften Markt. Natürlich sind es bis zu einem gewissen Grad zunächst individuelle Gründe, die zur Einstellung des Flugbetriebs geführt haben. Aber es zeigt sich auch, dass viele kleinere Airlines nicht genug Geld in der Kasse haben, um im Konkurrenzkampf überleben zu können.Folge der Air-Berlin-Pleiteim Herbst 2017. Der Markt ist neu aufgeteilt worden.
Ryanair-Chef Michael O'Leary hat den Ernst der Lage erkannt und will das Flugangebot in Deutschland vorerst nicht weiter ausbauen.Selbst Ryanair geht in die Defensive. Chef Michel O'Leary ließ erst jüngst durchblicken, dass er keine Ambitionen hat, das Flugangebot in Deutschland weiter auszubauen. O'Leary ist in Lauerstellung. Er wartet, was die Konsolidierung des Luftfahrtmarktes bringen wird - vor allem, welche Chancen.
Eine Analyse des Branchenportals airliners.de verrät:"Die Ryanair Group hat in diesem Sommer ihre Deutschland-Kapazitäten um rund zehn Prozent heruntergefahren." Grundlage der Analyse sind Daten von Abflügen in den zwei Flugplanperioden. Bei Ryanair beträgt das Minus im Angebot knapp über einer halben Million Plätze. Bei Lauda sind es rund 300.000 Plätze weniger.
Ein Blick auf die beiden Flughäfen in der Hauptstadt zeigt: In Berlin-Schönefeld ist Ryanair mit elf stationierten Maschinen und 35 Prozent Marktanteil die größte Airline. Und in Berlin-Tegel fasst Ryanair nach der Übernahme der Lauda-Basis stärker Tritt. Klar ist aber auch: Das Berlingeschäft ist ein Minusgeschäft für den Billigflieger. Der Konkurrenzkampf deckt bislang nicht die Kosten, räumt O´Leary ein.
Wann wird Kerosin besteuert? Es geht doch ums Klima..
Mit der notwendigen Besteuerung von Kerosin und CO2 beschleunigt sich das hoffentlich.
Mir wurscht.
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