Dabei hat das Model Y nicht nur mehr Elan als die Konkurrenz, sondern auch das fahrerfreundlichere Set-up. Er mag weniger gediegen und souverän dahingleiten als etwa einEQC. Doch wo die meisten europäischen Elektriker vergleichsweise blutdrucksenkend abgestimmt sind, will der Tesla eher engagiert gefahren werden und dankt es einem mit einer Straenlage, die trotz des hohen Schwerpunkts auch in engen Kurven nicht aus der Ruhe gerät.
Aber der Fahrer hat auch alle Zeit, sich auf die Strasse zu konzentrieren. Denn bis auf die Fensterheber in den Türen, die zwei Bedienhebel hinter und die zwei Drehwalzen im Lenkrad gibt es im Tesla nichts, was ihn von der Fahrbahn ablenken würde. Alles, was es in diesem Auto zu bedienen gibt, macht man über den Touchscreen, der grösser ist als die meisten Tablet-Computer und zugleich als Fenster in eine umfassende Infotainment-Welt fungiert.
Zwar kommt Tesla mit dem Model Y zumindest in Europa zum ersten Mal nach den etablierten Konkurrenten
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