Er war der Erste seiner Art, und er hat es wilder getrieben als die vielen Konkurrenten, die ihm nachgeeifert haben. Denn kein anderer kleiner Geländewagen war so schräg und provozierend gezeichnet wie derWeil mittlerweile alle Welt nach diesen sogenannten Stadtgeländewagen – wer ist eigentlich auf diese unsinnige Bezeichnung gekommen? – schreit und bald jeder Hersteller einen Kleinwagen auf Stelzen verkauft, haben die Japaner ihren Bestseller ein bisschen neu positioniert.
Trotz des neuen Formats hat der Juke – einer neuen Konzernplattform sei Dank – sogar ein bisschen abgespeckt und bringt nun 23 Kilo weniger auf die Waage. Weil der Fahrer in den serienmässigen Integralsitzen zudem etwas näher am Asphalt kauert, das Lenkrad besser einstellen kann und der Schaltknauf griffgünstig nach oben gerückt ist, fühlt sich der Juke 2.0 ein wenig agiler und sportlicher an.
Das mag zwar stimmen, allerdings darf man hier nicht zu viel Dynamik erwarten. Denn unter der Haube regiert die Vernunft, und die gesteht als einzigen Motor gerade mal einen 1,0 Liter grossen Dreizylinder zu, der auf 117 PS kommt. Damit liegt der Juke zwar in der goldenen Mitte des Marktes, kann aber die vom sportlichen Design oder dem Vorgänger geweckten Erwartungen nur bedingt erfüllen.
Was es dagegen nicht gibt, und das wird sich im Schweizer Markt bemerkbar machen, das ist ein Allradantrieb. Zwar kann man zwischen Handschalter und Doppelkupplung wählen, doch egal wie die Kraft übertragen wird, landet sie immer und ausschliesslich an der Vorderachse: Schliesslich ist der Juke vor allem für Stadt und Land gebaut und nicht für die Savanne. Und dafür reichen meist auch zwei angetriebene Räder aus.
Kontinuität gewahrt: Von vorne nachwievor sehr, sehr hässlich.
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