Mehrere internationale Fachmedien bestätigten aber mittlerweile den KURIER-Bericht wonach der Pilot dem Tower Probleme bei der Geschwindigkeit gemeldet hat. Denn der Jet war beim letzten bekannten Punkt rund 300 km/h zu schnell. Inwieweit das MCAS-System hier eine Rolle gespielt hat, ist noch unklar. MCAS greift aber erst ab einer Höhe von etwa 400 Metern über dem Boden überhaupt ein, diese hatte der Jet gerade erreicht, als der Kontakt abbrach.
Über die Auswertung des Flugschreibers und des Voice-Rekorders ist noch nichts bekannt. Werden dort weitere Indizien gefunden, die auf Probleme des MCAS-Systems zurückzuführen sind, könnte es doch noch ein komplettes Grounding der Flotte geben. Derartige Forderungen gab es bereits nach dem Lion-Air-Absturz, wurden allerdings von Teilen des Luftfahrtindustrie als weit überzogen zurückgewiesen.
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