Photo : Jeep Jeep Grand Wagoneer 2022, trois quarts arrière Auto123 met à l’essai le Jeep Grand Wagoneer 2022.
Depuis, les constructeurs japonais Toyota et Nissan ont tenté de leur opposer leurs grands VUS Sequoia et Armada, accompagnés de versions de luxe Lexus LX et Infiniti QX80 alors que d’Europe nous sont arrivés les Range Rover, Audi Q7, BMW X7 et Mercedes-Benz GLS.Photo : Jeep Jeep Grand Wagoneer 2022, avant Stellantis ne pouvait plus ne pas être dans le coup.
Photo : É.DescarriesLes deux, par contre, ne viennent combinés qu’avec une boîte automatique à huit rapports et la motricité aux quatre roues selon le boîtier de transfert Quadra-Trac I à temps plein ou Quadra-Trac II aussi à temps plein, mais à deux rapports, disponible avec différentiel arrière à glissement limité .
Pour grimper à l’intérieur, un marchepied se déploie du bas de la caisse. Une fois bien installé aux commandes du véhicule, on perçoit immédiatement l’immensité de l’habitacle. On se met à rêver de conduire ce grand Jeep sur les autoroutes menant en Floride … surtout en hiver! La large console du centre soutient la roulette de commande pour le passage des vitesses et les commandes Selec-Terrain pour les fonctions hors route. Et il y a les inévitables prises Apple CarPlay, Android Auto en plus de l’assistant virtuel Alexa.
Les Grand Wagoneer viennent toutes avec le V8 HEMI de 6,4-litres, un moteur semblable à celui que l’on retrouve sous le capot du grand pickup Ram 2500 Power Wagon. Celui-ci est très à l’aise dans le châssis du grand Jeep. Avec ses 471 chevaux et la boîte automatique à huit rapports, il peut accélérer de 0 à 100 km/h en moins de sept secondes ce qui est remarquable pour un VUS de plus de 6300 lb .
Par contre, sur des routes enneigées, sa motricité aux quatre roues et ses aides technologiques à la conduite sont des atouts indéniables pour rassurer le conducteur. Incidemment, ces mêmes aides à la conduite incluant le régulateur de vitesse adaptatif peuvent contribuer à rendre ce Jeep presque «autonome».
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