◇ 이가혁〉 영국에서 출발해서 싱가포르로 가던 여객기 가 강한 난기류 를 만나서, 태국 공항에 비상 착륙했습니다. 여객기 는 불과 3분 사이에 1천800ｍ 아래로 급격하게 떨어졌고, 그 과정에서 한 명이 숨지고 수십 명이 다치는 일이 있었죠. '자리에 앉으면 그냥 늘 안전벨트 매고 있어야겠다', '곧 여행 가는데 걱정된다' 같은 반응이 많았습니다. 〈뉴스들어가혁〉은 그냥 보도로 그치지 않습니다. 그럼 우리에게도 일어날 수 있는 이 일, 어떻게 해야 하는지 바로 전문가 연결해서 들어보죠. 민간 항공사 기장 출신인 정윤식 항공안전연구소 소장 연결돼있습니다. 소장님 나와 계시죠?◇ 이가혁〉 안녕하세요. 외신 통해서 영상 다 보셨을 텐데, 3분에 1800m가 하강했다.
◇ 이가혁〉 외신을 통해서 확인한 바로는 사망한 남성 승객은 안전벨트는 매고 있었던 것으로 추정된다고 나오고 있는데, 아무튼 아까 말씀하신 중력 가속도로 인해서 몸의 이상 현상, 피역류, 이런 것도 있을 수 있기 때문에, 그리고 아마 기저질환이 있다 보면 더욱 그런 상황은 생명에 위험을 줄 수 있는 상황이 될 것 같긴 하네요.◇ 이가혁〉 오늘 새벽에 들어온 속보를 보면 한국인 탑승객도 1명 있었는데 처음에 알려진 것은 무사하다고 알려졌는데, 현재 방콕 현지 병원에서 치료를 받고 있다는 소식도 들어와 있습니다. 우리 소장님도 민간 항공사 기장으로 일하셨잖아요. 실제로 여객기 이렇게 몰아보셨을 때 이런 터뷸런스, 난기류 만나면 긴장하게 되나요? 기장들도 어떤가요?
◆ 정윤식〉 그런 경우가 사실 대부분입니다. 사실 비행 전에 받는 기상도, 천기도는 짧게는 6시간, 4시간 전, 12시간 전에 기상 상황이기 때문에 이미 기상이라는 게 계속 흘러가기 때문에 위치가 바뀔 수가 있거든요. 그래서 우리가 말하는 청천 난류. CAT라고 하는데요. 이건 공중에서 보이는 것도 아니고 관측도 굉장히 어렵습니다. 그리고 우리 앞에 있는 기상 레이더에 의해서 나타나지도 않고요. 그래서 굉장히 조종을 어렵게 만들고 또 순간 발생해서 또 순간 사라지기 때문에 굉장히 대처하기에 어렵고 시간이 굉장히 부족한 건 사실입니다. 아마 이번에도 그런 경우인 것으로 생각이 들고 있습니다.
◆ 정윤식〉 네, 그런 거죠. 혹시 기체 이상으로 그렇게 될 가능성도, 왜냐하면 조정 장치가 순간적으로 강하를 확 했다든지 이럴 수도 있는데요. 이번엔 그런 건 아닌 것 같고요. 또 기상도 만약에 지상에서부터 그 지역에 청천난류가 있었고 앞에 전반기가 가면서 또 그런 걸 경고를 했고, 그런데도 대처가 미흡했다고 그러면 어느 정도 기장한테도 과실의 책임이 있다고 할 수 있지만, 그런 내용 없이 조용히 잘 가는 상태에서 발생한 청천난류였다면 대처하거나 또는 경고하거나 할 시간이 부족하기 때문에 기장에게도, 난기류 발생 이후에 대처 사항들이 몇 개 있거든요, 그런 거를 잘 수행했으면 조종사에게는 참 과실을 묻기가 어려운 상황인 걸로 보입니다.
◇ 이가혁〉 하나 더 궁금한 건, 선반 문이 열려서 짐이 떨어지기도 하고, 산소 호흡기가 떨어지고, 아니면 어떤 부품이 떨어지고 해서 피도 나고, 이런 사고 당시 사진들이 많이 나오고 있는데, 이건 안전벨트를 맸더라도 파손된 부품에 다칠 수 있기 때문에 혹시 심한 난기류 때 자세를 어떻게 해서 몸을 보호해야한다는 이런 가이드라인이 있을까요?
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