세계적인 물류 대란으로 배를 구하기가 어려운 데다 치솟는 운임을 감당해야 하기 때문인데요.화물 컨테이너가 빽빽하게 늘어선 가운데, 작업 차량이 쉴 새 없이 움직이고 있습니다.야적장에 있는 컨테이너 비율을 뜻하는 장치율은 90%에 육박하는 상황.[장형탁 / 부산항만공사 물류정책실장 : 통상 한 70% 내외에서 장치율이 관리가 되어야지 화물을 처리할 때 원활하게 작업을 할 수 있다고 하는데요. 보통 80%가 넘어가면 장비를 투입해서 화물을 재조작하는 공간이 충분하지 못하기 때문에….]목재와 같은 벌크 화물 전용이던 다목적선과 다목적 부두에도 수출용 컨테이너가 가득합니다.세계 선박의 약 99%가 동원됐는데도 답답한 상황이지만, 당장 공급을 늘리는 것은 불가능합니다.
[양동욱 / HMM 부산지역본부장 : 항만이나 선박은 비탄력적이기 때문에 아무래도 리드 타임이 필요합니다. 저희가 이번에 13K 12척을 주문했는데 이 배가 나오는 시점이 2023년, 그다음에 2024년에 나오고요.]치솟는 운임으로 특히 중소기업의 어려움이 큰 가운데, 한국타이어도 화물을 실을 배를 구하지 못해 공장을 일시적으로 멈추기도 했습니다.여기에 추수감사절과 크리스마스를 앞두고 물량이 늘어나는 해운업계의 전통적 성수기인 3분기를 맞아 꽉 막힌 바닷길은 당분간 풀리지 않을 전망입니다.
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