25일 국토교통부에 따르면 대도시권광역교통위원회는 당초 지난달 중에 발표하기로 했던 5호선 연장구간 노선안을 아직도 확정하지 못했다.
대광위는 5호선 연장 노선을 두고 인천시와 김포시가 서로 각 지역에 유리한 노선안을 요구하면서 갈등을 빚자 지난 1월 조정안을 내놨고, 추가 의견 수렴 절차를 밟았으나 두 지자체의 의견 차이는 좁혀지지 못했다.인천지역 4개 정거장 설치를 요구했던 인천시는 서구 원도심 2개 역사가 빠진 조정안을 수용할 수 없다는 입장을 고수하고 있다.검단 원도심 주민들로 구성된 검단시민연합도 대광위의 기존 조정안은 잘못된 이용수요 자료를 토대로 마련됐고, 공정성도 확보하지 못했다고 주장하면서 최근 감사원 감사를 청구하기도 했다.인천-김포시 '5호선 연장' 갈등 지속그러나 김포시는 대광위의 조정안을 100% 만족하지는 않지만 일부 양보해 수용 의사를 밝혔다는 점을 강조하면서 인천시의 요구가 과도하다고 맞섰다.김포골드라인의 최대 혼잡도는 올해 3월 195% 수준으로 소폭 감소했으나, 지난달과 이달에는 각각 205%와 200% 수준으로 증가하면서 안전사고 가능성이 꾸준히 제기되고 있다.
김포시 관계자는"인천시 요구안은 광역철도를 완행으로 만드는 비효율적 노선"이라며"5호선 연장은 김포골드라인 혼잡도 완화와 김포한강2 콤팩트시티 광역교통개선대책으로 추진되는 사업인 만큼 조속히 추진해야 한다"고 주장했다.검단신도시 주민은 최근 인천시 온라인 열린시장실 게시판에 대광위 조정안 확정과 조속한 사업 추진을 요구하는 글을 올려 6일 만에 답변 기준인 3천명 이상의 동의를 얻기도 했다.지난 2월 관련법 개정으로 대광위에 광역교통 노선과 관련한 직권 심의·조정 권한이 생겼지만, 강제조정보다는 최대한 합의를 시도한다는 방침이다. 대광위 관계자는"5호선 사업의 선제 조건인 서울 방화동 건설폐기물처리장 이전이나 철도 사업비 분담을 위해서는 지자체 간 협의가 필요하다"며"지자체 협의 없이 노선을 확정한다면 오히려 사업 추진이 어렵게 될 수 있다"고 말했다.
그러면서"지금 시점에서는 협의 과정에 영향을 미칠 수 있는 만큼 5호선 노선 확정 시점이나 방식 등 구체적인 내용을 밝힐 수는 없다"며"다만 최대한 이른 시일 안에 노선안을 확정하기 위해 노력하고 있다"고 설명했다.
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