“일회성 아닌 휴식권 보장 제도화를” 지난달 9일 오전 서울 종로구 광화문광장에서 열린 ‘8월14일을 택배 없는 날로 지정하라!’ 기자회견에서 참가자들이 택배노동자에게 휴가 티켓을 전달하는 행위극을 하고 있다. 백소아 기자 thanks@hani.co.kr 씨제이대한통운·한진·롯데·로젠 등 주요 택배사와 우체국이 국내 택배산업이 시작된 지 28년 만에 처음으로 공식휴무일을 선언한 배경에는 ‘심각 단계’에 이른 택배노동자들의 과로·과로사 문제가 있다. 특히 코로나19로 인한 ‘언택트 소비’ 증가로 택배사들은 호황을 누리고 있지만, 택배사 대리점과 도급·위탁 등의 계약관계를 맺어 노동시간의 제한 없이 일하는 택배노동자들은 올해 상반기에만 벌써 7명이 과로로 숨졌다. 대표적인 특수형태근로종사자인 택배노동자들의 휴가 요구는 2017년 1월 민주노총 서비스연맹 전국택배연대노조가 출범한 이후 본격적으로 제기돼왔다.
12일 용혜인 기본소득당 의원실이 한국산업안전보건공단으로부터 제출받은 ‘택배업 산업재해 현황’ 자료를 보면, 2012년부터 올해 6월까지 업무와 관련해 숨진 택배노동자는 모두 27명인데, 이 가운데 30%가 넘는 인원이 올해 상반기에 목숨을 잃었다. 특히 이 중 업무상 질병으로 숨진 7명은 모두 과로로 인한 뇌심혈관계 질환이었다. 택배노동자의 8월 휴가는 2014년 케이지비택배, 지난해 씨제이대한통운 등에서 드물게 실현되긴 했다. 하지만 이는 일회성에 그치거나 회사의 ‘묵인’에 따른 것이어서 전체 택배노동자가 실질적인 휴식을 취하는 데까지는 나아가지 못했다. 올해는 14일부터 17일까지 최장 나흘을 쉴 수 있는데, 이는 노조의 공식 요청을 한국통합물류협회 쪽이 지난 7월18일 받아들이면서 성사됐다. 택배노동자들은 이런 휴식이 ‘이벤트’에 그쳐선 안 된다고 지적한다. 휴식권 보장을 제도화하지 않으면 과로·과로사 문제를 해결할 수 없다는 것이다.
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