<鉄路の行方 物流の柱>上 食料基地 道南の在来線問題、全道農家に影:北海道新聞 どうしん電子版

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収穫の秋が終わり、畑に黒々とした土が広がる11月中旬の十勝管内士幌町。畑作農家の長田直弘さん(44)はジャガイモの出荷が始まった9月初旬に農協職員と語った話題を思い出し、将来に不安を募らせる。「問題...

収穫の秋が終わり、畑に黒々とした土が広がる11月中旬の十勝管内士幌町。畑作農家の長田直弘さん(44)はジャガイモの出荷が始まった9月初旬に農協職員と語った話題を思い出し、将来に不安を募らせる。「問題の大きさをそこで初めて認識した」2030年度末予定の新幹線札幌延伸に伴い、JR函館線函館―長万部間はJR北海道から経営分離されることが、地元自治体の同意で決まっている。旅客利用が低迷する同区間について道が公表した収支予測では、第三セクター方式で維持した場合の累積赤字額は分離後30年間で816億円。赤字負担は難しいとみる沿線自治体から「全線維持は厳しい」との意見も多く上がる。

一方、貨物路線としての同区間は道内と本州を結ぶ大動脈。生食用ジャガイモのうち本州向けの6割は貨物列車で帯広から運ばれる。道南の鉄路が途切れるとどうなるか。長田さんは「輸送費が上がりジャガイモ価格が高騰する恐れがある。消費が減れば農家の収入が減ってしまう」と話す。 国土交通省は今月7日、貨物路線としての存続策も探るため、道やJR貨物、JR北海道との協議に乗り出した。だが札幌延伸が認可されたのは12年6月で10年も前の話だ。並行在来線の経営分離は新幹線着工の前提条件。「問題は計画段階から想定できたはず。関係者は貨物のことに思いが至らなかったのか」。同管内上士幌町の農家で北海道農民連盟前委員長の西原正行さん(58)は、ここまで議論が置き去りにされてきた現状に疑問を呈する。

 

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目先の維持費で廃止(旧池北線)になって鉄道の不通が続く石北本線みたいな状態が全道に波及して札幌から先の人口減加速しそう… ゼロカーボン北海道(zc_hokkaido) のゼロカーボンシティ宣言に並行在来線沿線がほぼ入ってないのもあるのかな…

北海道も様々な問題を...。

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