政治的な立場に関係なく、米国人なら誰もが憤慨する言葉がある。「インフラストラクチャー（インフラ）」だ。穴だらけの道路、渡るときしむ橋、中途半端な公共交通機関。インフラほど、米国人を団結させる話題はないだろう。気候変動が始まる前からそうだった。そこに沿岸部の海面上昇、強烈な熱波、猛威をふるう山火事がやってきて、事態をさらに悪化させた。 米国のインフラは50年前、70年前、あるいは100年前に、人々が心地よいと感じていた気候に合わせてつくられた。それらの多くは、単純に持ちこたえられず、人々の命を危険にさらし、サプライチェーンを寸断している。そうした道路、鉄道、橋梁、あるいは都市全体を近代化する目的で、バイデン・ハリス政権は先月、2021年の超党派インフラ法を通じて、およそ8億3,000万ドル（約1,200億円）の助成金を出すと発表した。助成金を利用して実施されるのは、さまざまな改修プロジェクトのほか、アラスカの避難経路の見直し、モンタナの新しい橋、ペンシルベニアの湿地帯の復元などだ。...
都市の外では、ご指摘のとおり、湿地帯が洪水や海面上昇を吸収することができますし、都市の内側でも、緑地を増やすことで都市の気温を下げるのに有効だとされていますね。 多くの場合で、わたしたちは自然インフラを都市の生活あるいは土地利用に組み込むことができます。これはウィン・ウィンの関係です。助成金の一部はヒートアイランド対策に使われることになるでしょう。［カリフォルニア州］デイビス市では、舗装路の素材や技術を効果的に見直す予定です。冷却効果の高い舗装を行なうことで、暑さの緩和につながるのです。運河を使っていたころから、わたしたちは常に自然と人工建造物を組み合わせて交通面で成果を上げてきました。頭を使って柔軟に対処していけば、より大きな、そして長持ちする成果を得られるでしょう。 ──実際のところ、都市における気候変動対策は、どのようなかたちでインフラや公衆衛生の改善に結びつくのでしょうか？ 例えば、人々がクルマを使うのをやめ、バスや電車を利用すると、どうなるのでしょうか？...
気候変動 / Climate Change インフラストラクチャー / Infrastructure インタビュー：対談 / Interview
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