ビーノさんは50歳。普段の仕事はプロ運転手であるが、かつては修理工場や板金工場での勤務も経験してきたという。そう話しながら、手元のスマートフォンで、膨大な車歴をぱらぱらと見せてくれた。紹介する写真は、その一部にすぎない。ビーノさんは、前述したMX-3のエンジンや米国仕様によるエキゾチック性と同様に、そのスタイルについても熱く語る。
「美しい丸みは、当時の日本車を象徴するピュアなスタイルです。日本車が非常にきちょうめんで、特徴的だった時代を体現しているのです」。ビーノさんの目に映るMX-3は、まぎれもなくベル・エポック（美しい時代）の日本車なのだ。 筆者個人の述懐をお許しいただければ、MX-3／プレッソとともに、1990年代のマツダ系ブランド車でデザイン的に興味を抱いていたのは「ユーノス100」「マツダ・ランティス」であった。日本車にしては珍しく前部と側面、そして後部のデザインの連続性に、ほぼ破綻がみられなかったからだ。また、ユーノスの「コスモ」や「500」は、やみくもに威圧感を漂わせるライバル車とは一線を画するデザインであった。
残念ながら当時のマツダを語る際、初代ロードスター／MX-5ミアータの成功と、トヨタや日産を模した国内販売系列5チャンネル化の失敗のみが回顧される。それに対して、ロードスター以外のデザイン的洗練が評価される機会が少ないのは惜しいことである。 そうした意味で、その週末に偶然出会ったビーノさんの自動車趣味を、筆者は高く評価したい。自身の確固たる理由と基準をもってクルマを楽しむ人との出会いと語らいは、著名コンクールを訪れるのに匹敵する楽しみを与えてくれるのである。「車両はすべて全米安全基準に適合しています」の文字が。
この頃の車って、樹脂パーツとかかなり増えてて、あちこち劣化して割れてると思うんだけど、どうやって補修してるのかな？ あんまり熱が掛からない様な乗り方してるんだろうか。 で、マツダのV6はポルシェの設計と言われてたけど、ほんとうだったのかな？
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