焦点：貨物船不足で老朽船賃料まで高騰、世界的インフレ助長も

６月２１日、新型コロナウイルス対策の厳しい規制措置に起因する世界貿易の混乱に新造貨物船不足が重なり、本来なら解体されるはずの老朽船の用船料（賃料）が記録的水準に達している。写真は中型貨物船シナジー・オークランド。ユーロシーズ提供（２０２２年 ロイター）

例えばキプロス船籍の中型貨物船「シナジー・オークランド」（積載可能量は２０フィートコンテナで４２００個強）の場合、所有者のギリシャ企業ユーロシーズは２０１９年、当時で既に船齢が１０年に達していた同船を１０００万ドル（１３億６０００万円）で購入した。ところが世界の貿易活動が一挙に不安定化した昨年、この船はわずか１００日間の契約で２１００万ドルを稼ぎ出したのだ。この規模の船としては１日当たりの用船料は過去最高となった。海運調査会社クラークソンズ・リサーチによると、世界のコンテナ輸送量は１８年に５．６％、１９年に４％伸びた後、パンデミックが起きた２０年も２．９％増加した。 ＩＭＦのアジア太平洋部門シニアエコノミスト、ヤン・キャリエールスワロー氏は「海上輸送コストが物価動向に及ぼす影響は大きく幅広い。世界中の国に波及しつつある」と指摘。ロシアのウクライナ侵攻に伴う食料や原油の値上がりを消費者が実感するのは２カ月以内だが、海上輸送コスト上昇の影響が全面的に感じられるようになるのは最長で１年もかかると付け加えた。国連貿易開発会議（ＵＮＣＴＡＤ）の物流問題責任者ヤン・ホフマン氏は「高止まりしている海上輸送料は来年のかなりの時期まで消費者物価に上昇圧力を加え続けるだろう。輸送料はまだこの先何年も、コロナ禍前より高い状態になるのではないか」と述べた。

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