阪急電鉄はなにわ筋線に接続して大阪駅（うめきたエリア）と阪急の京都線・神戸線・宝塚線の十三駅との間を結ぶなにわ筋連絡線、そして十三駅と新大阪駅とを結ぶ新大阪連絡線の構想を立てているという。これらが実現すれば大阪駅（うめきたエリア）は既存の大阪駅と並ぶ一大ターミナルとなるだろう。福岡市地下鉄七隈線は福岡市西区のベッドタウンの中にある橋本駅と福岡市随一の繁華街にある天神南駅とを結ぶ12.0キロメートルの路線だ。山陽新幹線や九州新幹線の列車が発着する九州一のターミナル博多駅へは、天神南駅で同じ福岡市地下鉄空港線の天神駅に出て乗り換えればよい。けれども、天神南駅と天神駅とは地下街を介して約500メートル離れていて、乗り換えが不便だった。新たに開業する区間には博多駅のほか、天神南駅から1.0キロメートル、博多駅から0.6キロメートルの場所にある櫛田神社前駅が開設される。櫛田神社前駅は都市再開発で誕生した複合商業施設「キャナルシティ博多」にも近く、開業で大いに恩恵を受ける場所の一つだ。福岡市によると、天神南―博多間の事業費は約587億円だという。実際に建設された距離は1.
私事ながら、筆者は福岡市地下鉄経営戦略懇話会の委員を務めている。23年1月に開催された会合では今回開業の区間が問題視されることはなく、それどころか七隈線を将来的に福岡空港まで延伸させる構想が示されたほどだ。 膨大な額の事業費は博多駅付近で16年（平成28年）11月8日に道路陥没事故を引き起こした点も影響している。博多駅周辺の地盤は悪く、地下鉄の工事は慎重に進められていたが、それでも掘削した部分の上面が崩落したのだ。復旧に当たっては岩盤と同等の強固な地盤に改良し、再度工事が進められた。おかげで事業費は予定されていた約450億円から約137億円も増えてしまっている。この春には間に合わなかったが、夏には宇都宮ライトレール宇都宮駅東口―芳賀・高根沢工業団地間、24年（令和6年）春には北陸新幹線金沢―敦賀間や北大阪急行電鉄南北線千里中央―箕面萱野間の開業も予想されている。ここにきて活発な動きを見せている国内の鉄道の動向に大いに期待したい。1965年（昭和40年）生まれ。大学卒業後、三井銀行（現三井住友銀行）に入行、交友社月刊「鉄道ファン」編集部などを経て2000年に鉄道ジャーナリストとして活動を開始する。「JR貨物の魅力を探る本」（河出書房新社）、「新幹線を運行する技術」（SBクリエイティブ）、「JRは生き残れるのか」（洋泉社）など著書多数。雑誌やWeb媒体への寄稿、テレビ・ラジオ・新聞等で解説する
そうにゃんとのるるんのラッピング車両観にいかなきゃ。うめきたエリアも行きたいなー。
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