一般ドライバーが自家用車を使って有償で人を運ぶ「日本版ライドシェア」のサービスが４月に東京都内や横浜、京都などで始まって約１カ月が経過した。タクシーが足りない地域や時間帯に限定して部分解禁されたもので、タクシー会社が運行管理を手掛ける。今月以降、札幌や大阪、福岡などの８区域でも順次スタートする。一方、政財界を中心にライドシェアの全面解禁を主張する推進派は、タクシー事業者以外の新規参入の必要性を訴える。雇用や安全性の問題も議論となっており、「白タク解禁」を巡る混乱は今後も続きそうだ。
「（運行回数は今月５日までの約１カ月間で１万２６２８回となり）移動の足不足の対策として一定の効果が発揮されつつある」「（準備段階の地域も多いため）効果を現時点で評価することは適切でない」「引き続きモニタリングを行い、データを検証しながら制度の改善を図る」ライドシェアは米国で始まり、中国、東南アジア、欧州の一部などで拡大した。日本ではタクシー業界が反対してきたが、コロナ禍で乗務員が全国で約２割減ったとして、昨年から菅義偉前首相らが導入を主張し、岸田文雄首相も検討を明言するなど流れは急転した。 米中などの大手を含む新規参入なら「白タク解禁だ」とタクシー業界が危機感を募らせるなかで、タクシー事業者が運行主体となる「日本版ライドシェア」を１月に提案したのは東京ハイヤー・タクシー協会の川鍋一朗会長だ。４月８日、都内で「出発式」を行い、「『日本型ライドシェア』が新しい世界のスタンダードになる」と力説した。
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