「臆測報道が出るたびに（否定する）同じコメントで答えている」。タタ自のPBバラジ最高財務責任者（CFO）は20日夜の決算会見で、JLR株の売却について聞かれると、こう答えた。
JLRが2月に減損を発表して以降、これまでも「中国大手の長城汽車がジャガー買収に向けタタと接触」（中国の業界専門紙）などと報じられているほか、5月にも英通信社ザ・プレス・アソシエーションが「グループPSAがJLRの買収に向け、タタと詰めの協議」などと報じ、たびたび売却情報が飛び交っている。 というのも、タタ自の100%子会社であるJLRは、これまでグループ全体の利益を支えてきたが、最近は販売がふるわず、19年3月期も大きく足を引っ張ったことが背景にある。JLRは19年3月期、約31億ポンド（約4340億円）の減損損失を計上した。今後の売上高や利益の見通しを下方修正し、資産を再評価したためだ。内訳は工場設備や不動産など有形固定資産で約15億ポンド、無形資産で約16億ポンド。
JLR不振の主因は中国の販売悪化にある。米英で8%増となるなど好調だった地域もあるが、中国は34%も販売が減った。同社の中国の販売店はもともと地方都市に多く、景気減速の影響をもろに受けた形だ。そのため、一定の販売台数を確保するため、競合する高級車に比べ大幅な値引きを強いられ、収益の悪化を招いてしまった。バラジCFOは「中国販売は7～9月期にもプラスに転じるだろう」と回復に自信を示す。だが、4月も前年同月比13%減となっており説得力は乏しい。タタ自動車は2008年に、米フォード・モーターからJLRを約2300億円で買収した。JLRは18年3月期までの9年間は利益を出し続け、タタ自の本体が赤字の時期もグループ全体の利益を支えた。タタ自は18年3月期まで2年連続で赤字だったが、連結では最終黒字を確保できたのはJLRの利益があったためだ。
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