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写真で見る マツダ新型「CX-60」プロトタイプ MAZDA マツダ CX60 ラージ商品群 6気筒 PHEV MHEV

そして今回、新世代商品群の第7世代としてリリースされるのが、新たなるラージ商品群となるCX-60だ。クルマ好きにとって大きな訴求ポイントといえるのが、直列6気筒のディーゼルおよび直列4気筒ガソリンエンジンを縦置きに配置し、後輪駆動（または後輪駆動ベースのAWD）を組み合わせている点。「環境だ、EVだ」と効率ばかりが声高に叫ばれる昨今において、新規でこうしたアーキテクチャーを開発していくのは、相当にチャレンジングな取り組み。もちろん、こうした方向性は時代に逆行したのではなく燃費の改善を含めたものであり、マイルドハイブリッドやPHEVなど多彩なパワーソースへの対応を果たすとともに、同社初となるモーター内蔵を念頭に置いたトルクコンバータレス8速ATの採用など、今後の開発まで見据えたものとなっている。ともあれ、運転する楽しさを実現しながら「走る歓び」が感じられるCX-60。同社では「ドライビングエンターテイメントSUV」と位置付け、「自分らしく人生を愉しむ方々」にお届けするとしている。CX-60のボディサイズは4740×1890×1685mm（全長×全幅×

注目のパワーユニットは直列4気筒2.5リッターガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.5」、直列4気筒2.5リッターガソリンエンジンをベースにPHEV化を果たした「e-SKYACTIV PHEV」、直列6気筒3.3リッターディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 3.3」、同エンジンに48Vマイルドハイブリッドシステムを追加した「e-SKYACTIV D」（M Hybrid Boost）の4タイプが用意される。 直列4気筒2.5リッターガソリンエンジンはCX-8に搭載される「PY-VPS」型を縦置き変更にしたモノ。スペックは最高出力138kW（188PS）/6000rpm、最大トルク250Nm（25.5kgfm）/3000rpmとわずかにダウンしているものの、燃費性能はWLTCモードで14.2km/L（最良値）とCX-8の12.4km/L（同）よりアップ。車両重量が1680kgと50kg軽い（ともに最軽量モデル）とはいえ、大きく向上したといえる。

マイルドハイブリッド車はさらに驚きで、まずスペックは最高出力187kW（254PS）/3750rpm、最大トルク550Nm（56.1kgfm）/1500-2400rpmへとアップしつつ、WLTCモード燃費はなんと21.

 

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マツダの生きる道は、『ロータリー』です。 高級車を、作り『エンジンは『ロータリー』です。 最低価格、『5000万』とし、『リムジン』を含め技術革新を、期待します。

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