まずは「SKYACTIV-D 3.3」を搭載したモデルでテストコースを走り出す。ドライバーズポジションはステアリングを中心に足を自然に広げられる感覚があり、センタートンネルの張り出しがないところが好感触。トルクコンバーターレスとなった恩恵がこのあたりでも感じられる。
ただ、極低速域におけるギクシャクとしたクラッチ応答が感じられたことも事実。トルクコンバーターの存在がなくなったことで、難しさも出てきているのだと感じる部分もある。もちろん、これはプロトタイプだから今後の制御の煮詰めに期待したいところだ。 そこからスロットルを入れてコーナーを立ち上がれば、リアから蹴り出しが始まりニュートラルに直線へと向かっていく。この一連の動作はロードスターの上を行く感覚といっても過言じゃない、とても自然な仕上がりだった。ただ、1ついえるのは限界を高めた感覚がそれほどないことだった。試乗当日はウエットだったこと、さらにスタビリティコントロールがプロトタイプということで外されていたこともあるのだが、テールが割と早い段階で滑り出す傾向が見られた。それもまた自然だから違和感はないのだが、明らかに限界を高めようという造りではないことが伺える。化学肥料盛りだくさんかのごとく電子制御ガチガチで曲げていくのではなく、オーガニックで自然であることを優先した仕上がりが面白い。続いて「SKYACTIV-G2.
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