そのためにトラック部門を切り離し、乗用車とバンをハイバリューのあるラクシャリー・ブランドとして確立させるため、EVパワートレーンとソフトウェアのリーダーシップをとるという内容である。そして、このエミッション・フリーとソフトウェア主導型、将来のトランスフォーメーションのために22年から26年の4年間に600億ユーロ（約7兆7千億円）の投資を行なうということを発表した。ここで重要なのはデジタル化である。リリースをよく読むとEVへの移行と同時に、マージン（粗利、利益）を確保するために、一台当たりの純売上高をあげると理解することができる。すなわちデジタル・サービス（インターネット販売）を通じて直販を可能にするための投資である。
しかも、テスラはこれまでの自動車メーカーが思ってもみなかったインターネットによる直販、さらにOTA（オーバー・ジ・エア）によるソフトウェア・アップグレードなどのデジタル技術で、一台当たりの利益はトヨタの3倍、モデルにもよるが額にして一台当たりおよそ80～100万円というレベルに達しているのである。この投資額のなかにあるデジタル・サービスには、プレミアムなBEVへの移行と同時に、マージン（粗利、利益）の確保、一台当たりの純売上高の増加、直販モデルの増加を図るためにディーラーを廃止して代理店方式によるデジタル・サービス（インターネット販売）も含まれている。つまりこの投資は一般に理解される、EV化のためだけに使われるのではないのだ。こうした戦略を発表する1カ月前、正確には2021年11月10日にメルセデス・ベンツはグラスゴーで開催されたCOP26（国連気候変動サミット）で2035年までに全車種をEV化するという合意書にサインをした。
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