新しい レグノ GR-XIIIは、従来のソフトで静かという定着したイメージから一歩踏み出し、静粛性と乗り心地の性能アップと共に、さらに運動性能を向上させるという レグノ の枠を越えたコンセプトを打ち出している。GR-XIIIのトレッドパターンは、従来品「GR-XII」の消音効果の高いパターンを進化させ、一見近似性があるものの縦溝の幅が異なり、溝の中で空気がぶつかり合う気柱管共鳴を低減する構造をさらに進化させてたものとなっている。また、これまで要求性能に対して部材を当てていたものを簡略化して、ENLITEN×BCMAにより無駄を省いた構造を実現したことにより、剛性確保と各性能のアップが図られ、同じサイズでは約10％もの軽量化を達成したという。試乗会会場には、GR-XIIとGR-XIIIのカットモデルがあったが、確かに余分な構造材を必要とせず、無駄のない美しい構造だった。郊外試乗はBMW「i4」で、装着サイズはフロント245/40R19、リア255/40R19と、内燃機のBMW「840d」も用意され、こちらはフロント245/35R20、リア275/30R20の2台の車両に試乗した。短時間
安定性の面では高速ではバッテリEVならではの低重心で直進性が高い。タイヤ剛性も高く安心感があったが、ニュートラル附近の反応はそれほどシャープには作られていない。この後BMWの840dにも試乗した。ハンドリングも軽快でフットワークに優れているが、タイヤとの相性はi4がベターのように感じられた。一方テストコースでは高速でのライントレース性や、スラロームの応答性、そして特殊路面でのロードノイズを従来のGR-XIIと比較しながら行なった。使用車両はレクサス「ES300h VersionL」とメルセデス「EQE...
REGNO レグノ タイヤ
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