Quello che non sappiamo della mobilità del futuro. Pavone: i software sono imperfetti è sufficiente un ciclista per confonderligabriele beccariaAuto a guida autonoma, che confusione. Dov’è la verità e dove si spalanca la fantascienza? «C’era chi si aspettava i taxi urbani robotizzati già nel 2019 e tuttavia non è stato così.
«Siamo in un’era che ricorda quella dei fratelli Wright con i primi aeroplani. Non possiamo pensare di realizzare immediatamente i jet per le trasvolate atlantiche. Ci vorrà una lunga transizione». E sottolinea che la conoscenza delle cose - e le tecnologie disponibili - Ma gli scenari sono pur sempre scenari. L’auto a guida autonoma - dirà sabato 9 novembre al Festival della Tecnologia - ha tanti «players» in competizione e le possibilità che si stanno testando sono a largo raggio, in direzioni diverse. Il marchio più celebre, Tesla, punta all’ibrido, mentre Mercedes e Bmw a sistemi avanzati di assistenza alla guida. E Toyota crede nella formula del «guardian angel», l’angelo custode.
Intanto si affaccia un ulteriore problema. «E’ di verifica e validazione. Non siamo ancora in grado di certificare i software per sistemi altamente autonomi, stabilendo quelli corretti. Quali saranno i parametri indispensabili o per quanti chilometri dovranno essere testati? Ecco perché c’è chi immagina di creare un’agenzia dedicata, sul modello della Federal Aviation Administration per l’aeronautica».
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