Réinterprétation moderne de la berline tricorps — passée de mode chez nous —, la Citroën ë-C4 X ajoute pourtant une malle à la compacte C4 et étrenne le groupe motopropulseur électrique de 136 ch alimenté par une batterie de 50 kWh. Peu ambitieuse sur le papier, elle a tout de même des arguments à faire valoir à l'usage.classique. Pour le constructeur il s'agit d'une réinterprétation moderne de la berline tricorps.
Avec 4,6 m de long, la ë-C4 X est à mi-chemin dans la gamme Citroën entre la C4 bicorps et la C5 X . En revanche, l'empattement de 2,67 m est identique à celui de la C4 avec qui elle partage la plateforme CMP. L'habitacle est plus conventionnel — façon d'écrire, on reste chez Citroën —, avec une planche de bord issue de la C4 traditionnelle. Le système multimédia est hérité de la C5 X. Nous aborderons cet aspect un peu plus loin.
Bonne surprise en outre, Android Auto et Apple Car Play sont disponibles sans fil. Les ë-C4 X sont aussi équipées de deux prises USB-C à l’avant et d’un chargeur par induction en option, ainsi que d’une prise USB-A à l’arrière. La Citroën ë-C4 X intègre la connectivité Citroën Connect avec pack SOS assistance inclus. Le Bluetooth est aussi de la partie avec un appairage facile et rapide. L’application My Citroën permet d’accéder aux informations de voyage de la ë-C4 X, dont l'autonomie restante, le kilométrage total, ou la consommation moyenne. La géolocalisation est aussi disponible, ainsi que les mises à jour via le smartphone.
L’ë-C4 X fait toutefois preuve d’un confort remarquable. Elle le doit à ses suspensions à butées hydrauliques progressives et ses sièges profitant du programme Advanced Confort. Cette douceur est ici rehaussée par la motorisation électrique qui fait des merveilles en ville grâce au couple disponible immédiatement.
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