Six mois après votre arrivée à la barre du groupe Airbus, votre équipage est-il au complet et quelle météo affrontez-vous ?
Le fait d'être repassé devant Boeing en livraisons et en commandes est-il un sujet de satisfaction particulier ? Autre incertitude : une éventuelle amende de plusieurs milliards d'euros à l'issue de l'enquête franco-britannique sur des soupçons de corruption, pourrait-elle menacer l'avenir d'Airbus ? Jusqu'à présent, ces pressions ont surtout débouché sur de nouvelles taxes… Quelles seraient les bonnes mesures à prendre pour agir sur l'impact environnemental ?
Comment se fait-il que, malgré ces efforts, la production des A321 à Hambourg connaisse d'importants retards ? SCAF, ces projets nécessitent aussi des partenariats européens, du fait de l'importance des investissements à consentir, qui sont dans l'ADN d'Airbus.Eurodrone est beaucoup plus avancé, puisque nous avons remis une offre qui est en cours de négociations. Le partenariat avec Leonardo et Dassault est bien établi, sous le leadership d'Airbus. Ces négociations se poursuivent et elles déboucheront prochainement sur un contrat.
En tant qu'industriel, nous avons besoin de plusieurs conditions de base pour pouvoir travailler. Quand nous signons des contrats, nous devons pouvoir les honorer. Que des contraintes d'exportations viennent remettre en cause des contrats en cours d'exécution est évidemment extrêmement dommageable. C'est ce qui s'est passé en Allemagne et c'est très regrettable. Même chose concernant les programmes en coopération.
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