Derechos de autor de la imagenEl portaaviones llegó a China en 2002 y tardó una década en estar terminado y operativo.
La operación requirió de un gran despliegue de seguridad, con 15 barcos médicos auxiliares y un helicóptero militar supervisando todo desde el aire, ante la mirada atónita de montones de curiosos que observaban desde las orillas. El colapso de la superpotencia comunista en 1991 dejó la nave inacabada en un puerto de Ucrania en el mar Negro.Pese a ello, el Varyag era entonces el bien más valioso del astillero estatal Nikolayev, que se encontraba en bancarrota, por lo que en 1992 se acordó su venta.
Como resultado de ello, cuatro años más tarde el Varyag seguía anclado, inconcluso y acumulando óxido en el mar Negro.El 19 de marzo de 1998, las autoridades ucranianas realizaron una subasta que les permitiría deshacerse finalmente del Varyag. Primero estableció una oficina en Kiev y contrató a un grupo de profesionales expertos en ingeniería marítima.Chong Lot Limitada, una compañía que contaba con todos los permisos legales para operar el casino flotante., tras la cual se ocultaban los planes para dotar a China de su primer portaaviones.
Sea cierta o no su versión, para abril del año 2000 era evidente que Pekín ya tenía una actitud abiertamente favorable hacia la compra del portaaviones.
Luego la embarcación cruzaría el Mediterráneo y saldría a través del estrecho de Gibraltar hacia el océano Atlántico, donde bajaría hasta bordear el Cabo de Buena Esperanza para seguir su ruta hacia China, cruzando por el estrecho de Malaca.
En ciertas partes del mundo, este portarrei crea mucho más miedo que el virus de la corona.
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