Das Besondere? Der Zug fährt dabei nicht auf Dieselbasis, sondern versorgt seinen Brennstoffzellen-Antrieb mit Wasserstoff und lässt die Konkurrenz streckentechnisch hinter sich.Auch im Bahnverkehr versuchen Ingenieure, herkömmlichen und fossilen Treibstoff zu ersetzen – ohne dabei die Effizienz des Kraftstoffes zu verlieren.
Nicht alle Strecken lassen sich elektrifizieren. Personen- wie Güterzüge müssen oft weite Strecken ohne Oberleitung zurücklegen. Das ist aktuell mit einer reinen Akkuladung nicht überall möglich. Deshalb werden immer noch Dieselloks eingesetzt.Herkömmliche Dieselloks der Baureihe 218 können 3000 Liter Kraftstoff tanken und fahren damit laut Wikipedia etwa 1000 Kilometer.
Hier könnten Wasserstoff-Züge mit höherer Reichweite also durchaus als grüne Lückenfüller in die Bresche springen. Wie oben aufgeführt, erfüllen H2-Züge mittlerweile ebenfalls die Reichweite von 1000 Kilometer und lassen sich auchSollte die Deutsche Bahn beispielsweise wegen Wasserstoffmangels auf grauen oder roten Wasserstoff zurückgreifen und diesen Beispielsweise aus2.
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