Unterschiede bei der Haltbarkeit der Superbike-Triebwerke

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Die Qualität der Tuner und Mechaniker beeinflusst die Haltbarkeit der Superbike-Triebwerke mehr als das Typenschild. In der Superbike-WM 2015 gab es große Unterschiede: Aprilia und Kawasaki hatten nur wenige Motorschäden, während bei Kundenpiloten und Ducati mehrere Motoren ausgetauscht werden mussten.

Um es ganz deutlich zu sagen: Weniger das Typenschild entscheidet über die Haltbarkeit der Superbike-Triebwerke, sondern vielmehr die Qualität der Tuner und Mechaniker! Und da werden am Ende der Superbike-WM 2015 grosse Unterschiede offensichtlich. Sieben Motoren waren in der abgelaufenen Saison erlaubt.

Bei den Kawasaki-Werkspiloten Jonathan Rea und Tom Sykes verhält es sich identisch. Gegensätzlich das Bild beim Kundenpilot Roman Ramos : Von sechs im Einsatz befindlichen Motoren wanderten fünf in den Schrott! Den Pedercini-Piloten sind vier von sechs bzw. fünf von sieben Triebwerke kaputt gegangen. Chris Ponsson schöpfte das verfügbare Kontingent komplett aus und brauchte sogar einen achten Motor.

Überhaupt nicht dem Klischee entpricht das Bild bei Ducati: Werkspilot Chaz Davies und Barni-Ass Leandro Mercado mussten in der gesamten Saison jeweils nur eines der V2-Triebwerke abschreiben, Althea-Pilot Matteo Baiocco nicht einmal einen einzigen.

 

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