Titan-Kopfschutz Halo: Belächelt, verspottet, verehrt

Sebastian Vettel mit dem Halo bei einem Test 2016​Viele Formel-1-Fahrer hatten Bedenken, als der Autosport-Weltverband FIA den Titankopfschutz Halo einführte. Heute wissen die Piloten: Der Halo ist ihre beste Lebensversicherung.Der schwere Unfall von Jules Bianchi 2014 brachte für den FIA-Präsidenten Jean Todt Gewissheit: Die Forschung nach einem besseren Schutz des Fahrerkopfs musste intensiviert werden.

Der Autoverband FIA schreibt exakt vor, welche Belastungen der Halo aushalten muss. Andernfalls wird ein Auto nicht homologiert. Der Bügel muss einen Druck von 116 KiloNewton von oben aushalten , 46 kN von vorne und 93 kN von der Seite . Alle Tests gelten für eine Dauer von fünf Sekunden. Aber Daniel Ricciardo differenzierte: «Ich bin nicht der Ansicht, dass man eher ein Held ist, wenn der Halo weggelassen wird. Der Halo ändert den Sport nicht, er ändert den Speed der Autos nicht. Aber er schützt uns besser vor herumfliegenden Objekten. Wer sich hier in die Brust wirft, weil er darauf verzichten will, den verstehe ich nicht, tut mir leid, das ist falsches Heldentum.

Motorrad- und Automobil-Weltmeister John Surtees redete daraufhin Hamilton ins Gewissen. Der 2017 verstorbene Engländer hatte 2009 seinen Sohn Henry verloren, als der aufstrebende Rennfahrer bei einem Formel-2-Rennen in Brands Hatch von einem Rad am Kopf getroffen und dabei tödlich verletzt wurde. Nach und nach lösten sich die Einwände in Luft auf. Die meisten Piloten fanden nach erste Fahrversuchen im Laufe der Saison 2016: Nach einer kurzen Gewöhnungsphase ist die Sicht ganz okay.

Leclerc gestand nach dem Crash, den er unbeschadet überstanden hatte: «Ich war nie ein grosser Halo-Fan, aber ich muss sagen, dass ich unglaublich froh bin, ihn in diesem Fall über meinem Kopf gehabt zu haben.» Und Alonso betonte: «Nicht dass wir einen Beweis gebraucht hätten, aber dieser Unfall zeigt, dass der Halo eine gute Sache ist.»

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