Setzt Tesla im Model 3 auf LMFP-Zellen von CATL?

gab es Gerüchte, wonach Tesla im aktuellen Model Y die verbesserten LMFP-Zellen von CATL einsetzen wolle. Das wurde von Tesla damals dementiert.

Mit dem Zusatz von Mangan in die LFP-Kathode sind höhere Energiedichten möglich, die Kosten sollen aber nicht so stark steigen. Somit könnte eine LMFP-Zelle eine höhere Energiedichte als LFP-Material bieten, bliebe bei den Kosten aber weit unter NCM- oder NCA-Zellchemien.

Tesla nimmt zwar im Laufe eines Produktzyklus zahlreiche Änderungen an seinem Fahrzeug vor, die Größe des Batteriegehäuses wurde dabei aber bisher nicht angetastet – als zentrales Bauteil eines E-Autos wäre eine Änderung hier aufgrund der Auswirkungen auf alle anderen Teile des Fahrzeugs sehr teuer. Wenn Tesla also den Energiegehalt bei seinen Basismodellen erhöhen will, scheint eine Änderung bei der Zellchemie naheliegend.

Nähere Angaben zu den Eigenschaften der LMFP-Zellen gehen aus dem Bericht nicht hervor. Somit ist etwa das Ladeverhalten nicht bekannt – ein Punkt, bei dem Tesla mit einem LFP-Fahrzeughat. Und das nicht mit einem Fahrzeug mit CATL-Batterie: Die Basis-Model-Y aus der Giga Berlin in Grünheide werden seit einigen Wochen mit Blade-Batterien von BYD ausgeliefert. Die E-Autos von BYD sind bisher nicht durch ihre überragende Ladeleistung aufgefallen, eher im Gegenteil.

Aber auch am anderen Ende der Skala, den extrem schnell ladenden Top-Modellen, gibt es Neuigkeiten. „USA Today“ berichtet, dass Tesla Interesse an den schnell aufladbaren siliziumdominierten Batteriezellen des israelischen Entwicklers StoreDot habe. Tesla evaluiere die Technik, eine formelle Partnerschaft gebe es aber noch nicht. StoreDot selbst hatte

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