Opel Astra Sports Tourer Electric: Gut, aber in 2024 auch gut genug?

Elektro-Kombis sind nach wie vor selten, VW und BMW positionieren ihre Modelle vorerst in größeren Segmenten. In der Kompaktklasse der Flotten- und Familienkombis gab es lange Zeit nur den MG5, bis Opel seinem Astra einen praktischen Kombi zur Seite gestellt hat.

Die Antwort ist: Ein ganzes Stück! Wir haben in unserem Test mit einer Akkuladung 283 Kilometer zurückgelegt, bevor wir mit 13 Prozent Rest-Ladung an die Ladesäule gefahren sind. Dort hat der Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 14,5 kWh/100km angezeigt, obwohl die 283 Kilometer vorrangig über Landstraßen und Autobahnen geführt haben.

Selbst ein SUV wie der Ford Explorer mit Volkswagens MEB-Batterie von etwas unter 80 kWh kommt auf eine WLTP-Reichweite von 602 Kilometern, das Tesla Model Y mit großer Batterie und Heckantrieb kommt auf glatte 600 Kilometer. Eine solche Batterie im flacheren Astra käme mit den von uns ermittelten 85 Prozent des WLTP-Werts auf deutlich über 500 Kilometer reale Reichweite.

Das Fehlen der Lade-Routenplanung ist ein weiterer Punkt, der eMobility-Neulinge womöglich abschreckt. Mit jahrelanger Elektroauto-Erfahrung weiß man sich zu behelfen. Komfortabel ist es aber nicht, wenn der Wettbewerb so ein Feature bietet.

Ob der Astra das Zeug hat, ein beliebter Familien-Erstwagen oder Flotten-Bestseller zu werden und den Kombi-Niedergang zu stoppen, würde ich dennoch mit einem Fragezeichen versehen: 2024 wichtige Features wie eine komfortable Lade-Routenplanung, eine Batterie-Vorkonditionierung oder eine Long-Range-Batterie nicht einmal gegen Aufpreis anzubieten, dürfte den ein oder anderen Käufer abhalten.

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