Die Honda Racing Corporation hat sich in den letzten zehn Jahren in der MotoGP-WM vorrangig auf die Fahrkünste von Marc Márquez verlassen. Seit dem Einstieg des Moto2-Weltmeisters von 2012 in die Königsklasse siegt der Spanier bei 59 Rennen, seine Teamgefährten taten sich schwer. Selbst der grandiose Dani Pedrosa, MotoGP-Vizeweltmeister 2007, 2010 und 2012, tat sich schwer.
Stefan Bradl kennt den Leistungsdruck von Honda aus eigener Erfahrung. Vor seinem dritten LCR-Jahr 2024 machten ihm die Japaner klar, man erwarte ab jetzt bei jedem Grand Prix ein Top-3-Ergebnis, so müsse er sich für das Repsol-Team empfehlen. Bradl stürzte beim Auftakt in Doha in Führung liegend. Nach vierten Plätzen wie in Texas oder fünften wie in Catalunya machten das Team und HRC aus ihrer Enttäuschung kein Hehl.
Aber im Paddock machte sich in diesen Phasen bei der Konkurrenz nie Schadenfreude breit. Denn alle Beteiligten wussten: «Wenn jemand das Problem in Kürze lösen kann, dann Honda.» Auch diese merkwürdige und aufwändige Strategie hat Schiffbruch erlitten. Marc Márquez gewann trotz eines krummen Oberarms drei Rennen, die anderen Honda-Fahrer gingen unter.
Jetzt büssen die Honda-Manager für ihre jahrelang Unfähigkeit, bei Gresini, LCR oder Marc VDS ein Talent für Repsol-aufgebaut zu haben.
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