Es ist Anfang März. Lufthansa-Chef Carsten Spohr, 53, sitzt im Konferenzsaal des leicht antiquierten Brüsseler Luxus-Hotels Metropole und diskutiert mit den Kollegen der anderen großen europäischen Fluggesellschaften. Gerade ist die Internationale Tourismus-Börse abgesagt worden, aber noch fühlt sich die Corona-Krise nicht nach der ganz großen Katastrophe an. Es wird noch gereist und geflogen, man gibt sich sogar noch die Hand.
Lufthansa ist nicht irgendeine Fluggesellschaft: Sie war bislang Europas größte Airline, mit 760 Flugzeugen und Marken wie Lufthansa, Eurowings, Austrian, Swiss und Brussels Airlines. Die Technik-Tochter ist einer der größten Spezialisten im lukrativen Wartungsgeschäft. Lufthansa, übrigens von Anfang an Mitglied im Dax, wurde 1953 von den Alliierten wiedergegründet, seit 1955 gibt es Linienverkehr.
Lufthansa fliegt nun also auch ohne Insolvenzverfahren weiter, aber sie wird ein anderes Unternehmen. Der Konzern wird vor allem kleiner werden, erst für 2023 rechnen Analysten damit, dass der Luftverkehr auf das alte Niveau zurückkehrt. Der Konzern müsse die Situation dafür nutzen, die Kosten fundamental zu senken, fordert Bernstein Research-Analyst Daniel Röska. Verhandlungen mit den mit Mitarbeitervertretern wie etwa der Vereinigung Cockpit laufen schon.
Bjoern_Finke AirFlottau Die Probleme sind gar nicht pandemisch.
Bjoern_Finke AirFlottau Deutschland ➡️ Vergangenheit Frankreich ➡️ Zukunft Elektromobilität
Bjoern_Finke AirFlottau Da wird doch das Problem selbst gerettet.
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