Ab 2017 sind in der Superbike -WM gesplittete Drosselklappen, wie sie heute verwendet werden, verboten, so lange sie nicht im Serienmodell verbaut sind. Die Hersteller tüfteln, wie sie diesen Nachteil wettmachen.Es ist der nächste Schritt der spanischen Agentur Dorna, die Superbike -WM seriennaher zu machen. Seit 2015 wissen alle Hersteller, dass sie ab 2017 keine getrennt agierenden Drosselklappen mehr verwenden dürfen, im englischen «Split-Throttle» genannt.
Da auch 2017 kein Serienmodell über «Split-Throttle» verfügt, ist die reglementsbedingte Benachteiligung für alle Hersteller mit einem Vierzylinder-Motor gleich, also für Aprilia, BMW, Honda, Kawasaki, MV Agusta und Yamaha. BMW experimentiert seit Monaten, wie man die technische Rückrüstung bestmöglich negieren kann. «Mit der Split-Throttle haben wir dieses Jahr viel gelernt in Sachen Fahrbarkeit, speziell Kraftentfaltung und Zugkraftentwicklung/-charakteristik in Abhängigkeit vom Fahrwertgeber als auch im Bereich der Motorbremse», verdeutlichte BMW-Motorsport-Direktor Berthold Hauser SPEEDWEEK.com.
Während des Superbike-Tests auf dem Lausitzring Mitte August experimentierte auch Honda mit gleichgeschalteten Drosselklappen. Die neue CBR1000RR Fireblade, welche Anfang Oktober auf der Intermot in Köln vorgestellt wird, verfügt über keine Split-Throttle, obwohl sie dann das modernste Motorrad in der Superbike-WM sein wird. «Für die Serie zu teuer», ist bei Honda zu hören.
Bedeckt hält sich Suzuki bezüglich der neuen GSX-R1000, die ebenfalls diesen Herbst vorgestellt wird. Zwar haben die Japaner schon allerhand technische Details zum neuen Motor veröffentlicht und unterstrichen, wie viel MotoGP-Know-how in dem Vierzylinder steckt, aber nichts über die Drosselklappen-Steuerung gesagt. Für die Superbike-WM 2017 ist dies eh unerheblich: Suzuki wird erst 2018 werksseitig zurückkehren.Red Bull-Motorsportberater Dr.
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