Obike hatte die Räder in einer Hauruck-Aktion ungefragt in München abgestellt und später– sehr zum Ärger des Radverkehrsbeauftragten Florian Paul und den Menschen der bayerischen Landeshauptstadt. Viele waren schnell kaputt gegangen und im Gestrüpp gelandet, sie hingen in Bäumen, an Straßenschildern oder versanken in der Isar.
Damals, im Herbst 2017, herrschte Goldgräberstimmung im Geschäft mit Mieträdern. Kleine Start-ups hatten riesige Flotten in asiatischen Metropolen auf die Straßen gebracht. Auf der Suche nach neuen Märkten drängten sie auch nach Deutschland, wo nur das Angebot der Deutschen Bahn und das des Leipziger Unternehmen Nextbike als Konkurrenten warteten. Oftmals kamen aber mehr Räder, als der Markt vertragen konnte.in Hinterhöfen und am Straßenrand.
Von den vielen Anbietern aus Asien namens Ofo, Obike, Yobike, Bluegogo oder Hellobike, die weltweit in die Metropolen drängten, schaffte es viele erst gar nicht nach Deutschland oder sind inwischen weitergezogen. Ofo, lange Zeit eines der beiden größten Bike-Sharing-Unternehmen der Welt, war nur drei Monate lang in Berlin mit 3.000 Rädern unterwegs. Dann packte das Unternehmen seine komplette europäische Flotte ein und schaffte die Räder zurück nach Asien.
"Als die Bike-Sharing-Welle vor zwei Jahren losging, haben die Vertreter aus Asien viel Druck gemacht", erinnert sich Kölns Fahrradbeauftragter Jürgen Möllers. Sie wollten zügig ihre Flotten auf die Straßen bringen. Im Nachhinein war das viel Lärm um nichts. Schlussendlich brachte nur Mobike seine Räder in die Stadt.
Die Sharing-Anbieter hatten sich als Partner der Städte vermarktet und versprochen, mit ihren Flottenzu lösen. Ob mit den Mobike-Rädern tatsächlich Autofahrten ersetzt werden, kann Jan Wilk, der neue General Manager von Mobike in Deutschland, nicht sagen. Diese Daten würden nicht erhoben. Allerdings stellt er fest, dass inzwischen die meisten Ausleihen morgens zur Hauptverkehrszeit und nachmittags beim Rückweg stattfänden.
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