50 Jahre R5-Cup: Ein vermeintlich hoffnungsloser Fall

Perfekter Abschluss: Mit dem Gewinn der Int. Lizenzfahrer-Trophäe schafft Strycek 1980 seine zweite R5-Meisterscahft. Links im Bild Bodo Beil , rechts Fritz R.

Als offiziell von Renault beauftragter Verbindungsmann und Beobachterder «Fördergruppe Nachwuchs» bat mich Schmidt deshalb am Abend des ersten Lehrgangstags um meine Einschätzung in Sachen Strycek. Ich konnte den Eindruck der Instruktoren nur bestätigen. «Wir sollten ihn im Auge behalten», meinte der Renault-Sportleiter daraufhin mit ernster Miene, «ich glaube, der Junge ist restlos überfordert.

«Spielen Sie doch Fußball, Golf oder Tennis», ergänzte Schmidt und erwartete Unterstützung meinerseits. Ich nickte zustimmend und durfte Strycek wenig später ganz offiziell den Ausschluss aus der Junior-Fördergruppe wegen Bedenken um dessen Leib und Leben mitteilen. Der war restlos bedient und verließ den Ort der Demütigung tief enttäuscht.

1984 folgte der mutige Einstieg mit einem BMW 635 CSi des Gubin-Teams in die gerade neu geschaffene DTM. Dass ausgerechnet Volker Strycek dann auch noch fast unauffällig zum Titelgewinn pirschte und damit als erster DTM-Champion in die Geschichte einging, hatte niemand auf der Rechnung – und gleichzeitig eine Riesenblamage für all jene, die ihn wegen angeblich fehlenden Talents wieder nach Hause schicken wollten.

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