frenó la integración entre dos de las aerolíneas más importantes del país, una operación importante, pues tenía el potencial de cambiar el mercado del transporte aéreo comercial, y tan polémica que llegó incluso al campo del derecho.
Dos cifras para entenderlo mejor: las aerolíneas participan en 59 rutas nacionales que movilizan el 93,7 % del tráfico doméstico del país . Si se hubiera aprobado la integración, el grupo económico tendría el 100 % de la participación en 16 rutas nacionales. Básicamente, para acogerse a esa excepción tenían que probar que la crisis de Viva era de tal magnitud que si no se aprobaba la integración inminentemente saldría del mercado, pero no lo lograron, así como tampoco probaron haber agotado otras alternativas.
Avianca aseguró que “evaluará todas las alternativas legales disponibles para buscar las aprobaciones necesarias”. Adrian Neuhauser, presidente y CEO de Avianca, señaló que la decisión va en contravía de “las necesidades del país y desconoce el potencial efecto que tendría la desaparición de Viva sobre los usuarios y el mercado”.
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