Wie wirkt sich die derzeitige politische Situation mit den verstärkten Spannungen zwischen Taiwan und China auf Eva Air aus?
Nein, ich glaube nicht, dass es ein Risiko gibt. Wir sind derzeit ohnehin auf vier Ziele in China beschränkt – darunter Peking und Shanghai. Das Wichtigste für uns ist, das Niveau von vor der Pandemie wieder zu erreichen. Wir hatten mehr als 80 Flüge pro Woche von Taiwan nach Nordamerika und waren Marktführer. Jetzt haben wir nur noch etwa 50. Wir versuchen also, unsere Frequenzen nach Nordamerika Schritt für Schritt zu erhöhen. Taiwan hat sich erst kürzlich wieder für den Reiseverkehr geöffnet. Langfristig sehen wir noch Raum für Wachstum in Nordamerika.
Sie gibt Eva Air das Privileg, Kunden aus allen Ecken der Welt zu bedienen und unseren Fluggästen den nahtlosen Service und die Statusanerkennung der Allianz zu bieten. Als Mitglied der Star Alliance haben wir die Möglichkeit, den Reisenden über unser Drehkreuz in Taipeh Anschlussflüge zu Zielen in ganz Asien anzubieten.
Wir haben nur zwei Möglichkeiten – den Airbus A321 Neo oder die Boeing 737 Max. Wir werden uns für eine der beiden entscheiden. Eva Air wurde von einer Reederei, Evergreen, gegründet. Derzeit gründen viele Schiffahrtskonzerne ihre eigene Frachtfluggesellschaft oder kaufen eine solche auf. Verlieren Sie Ihr Alleinstellungsmerkmal?
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