Un porte-conteneurs, un méthanier, un pétrolier… Plus de 100.000 bateaux sillonnent les mers du globe. Ils acheminent plus de 85% de nos marchandises.
Il imposerait plus d’escales sur les trajets de longues distances mais n’exigerait que peu d’adaptations des moteurs. Il peut être fabriqué sans énergies fossiles. Il devrait polluer moins. Et il a déjà été testé sur la route. En Chine, des taxis, bus et camions roulent déjà au méthanol. Adapter le moteur, sécuriser le réservoir, former le personnel Un vieux remorqueur du port servira de cobaye. Un remorqueur, ce sont les petits bateaux qui aident les mastodontes à manœuvrer dans les ports.Un acte technique qui ne constituera pas la plus grande difficulté, explique Pieter Vandermeeren, de la cellule transition maritime du port d’Anvers.
Mais en contrepartie, dit-il, on peut"capturer" du CO2 dans l’air pour fabriquer ce méthanol. En prélever à la sortie de cheminées d’usines et pour ensuite l’associer à de l’hydrogène produit avec d’électricité verte. "Transport et Environnement" préfère dès lors, pour les courtes distances, le développement de bateaux électriques. Et pour de plus longues distances, l’usage de l’hydrogène, malgré sa plus faible densité énergétique ou, si ce n’est pas possible, l’usage d’ammoniac, carburant de synthèse aussi mais sans émissions carbone.
Pourquoi pas à l’hydrogène, il faut cesser d’utiliser les terres agricoles pour cela au lieu de nourrir la population.
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