ในขณะที่ท่าเรือแหลมฉบังเฟส 1–2 มีข้อจำกัดไม่สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ จึงจำเป็นต้องมีการลงทุนในท่าเรือแหลมฉบังเฟส 3 ซึ่งจะรองรับปริมาณตู้สินค้าที่ผ่านท่าเรือแหลมฉบังจาก 8 ล้านทีอียูในปี 2661 เป็น 13 ล้านทีอียูในช่วง 6–8 ปีข้างหน้าได้
รวมทั้งสถานะทางการเงินก็พร้อมเพราะใช้เงินลงทุนเพียง 30,000 ล้านบาท ขณะที่ผลตอบแทนการลงทุนน่าพอใจ ทำให้สถาบันการเงินหลายแห่งพร้อมที่จะให้สินเชื่อ ดังนั้นการแข่งขันในซองที่ 3 จึงมั่นใจว่ากลุ่มกิจการร่วมค้า NPC จะแข่งขันได้ ส่วนการบริหารท่าเรือก็พันธมิตรที่มีประสบการณ์บริหารท่าเรือมากกว่า 25 ปี นายเผด็จ เมธิยานนท์ รองประธานฝ่ายพัฒนาธุรกิจ กลุ่มบริษัทนทลิน กล่าวว่า กลุ่มบริษัทนทลินศึกษาโครงการนี้มา 2 ปี รวมทั้งมีพันธมิตรจากจีนที่เชี่ยวชาญการก่อสร้างท่าเรือ...
ทั้งนี้ บริษัทพริมาฯ คำนึงถึงศักยภาพโครงการ และผลตอบแทนจากการลงทุน รวมทั้งการบริหารด้านการเงินที่เหมาะสม ซึ่งปัจจุบันบริษัทพริมาฯ มีอัตราส่วนหนี้สินต่อทุนในต่ำมากเพียง 0.
ทั้งนี้ หลังจากที่ไทยพัฒนาเส้นทางรถไฟทางคู่ การลงทุนของอุตสาหกรรมที่เติบโต ทำให้มีความต้องการขนส่งสินค้าจำนวนมาก ขณะเดียวกันประเทศในแถบนี้ เช่น อินโดจีน จีนตอนใต้ มีการขนส่งสินค้าเข้า-ออก จำนวนมากพอสมควร รัฐบาลจึงเห็นความต้องการใช้ตู้ขนส่งสินค้าที่จะเพิ่มขึ้น